Професійна підготовка школярів на дитячій залізниці

Відео: Сталева вата, що це таке? Хімічні експерименти і досліди!

До великих літніх канікул рукою подати. Саме час подумати про майбутнє відпочинку. Що найбільше об`єднує в літній період мільйони юних і не дуже юних громадян країни? Звичайно ж, дороги, адже via est vita - говорить латинський вислів, дорога - це життя. Подужати її, як відомо, може йде. А ось скористатися для подорожі послугами транспорту дозволить собі не кожен, вже дуже високі ціни на квитки. Правда, збереглися ще в Росії дороги, доступні всім без винятку татам і мамам, бабусям і дідусям і, звичайно ж, дітям. Вони так і називаються: дитячі залізні дороги (ДЗ).

Історія будівництва дитячих залізниць почалася в далекі 30-ті роки минулого століття. Перший поїзд першої в країні дитячої залізної дороги відійшов від перону станції Піонерська в Тифлісі 24 червня 1935 року. А до жовтня був розроблений проект будівництва дитячої залізниці в Москві в Сокольницької парку. Його підготувала ініціативна група піонерів. Газета «Піонерська правда» запропонувала обговорити це та інші проекти на зборах і найбільш цікаві варіанти опублікувати. Жоден з них, на жаль, не був реалізований. Але було покладено початок новому, невідомому виду закладів для дітей та юнацтва, де праця і гра переплелися настільки, що провести між ними межу неможливо.

Сьогодні в Росії 22 дитячі залізні дороги. Найпершою зустрічає світанок Південно-Сахалінська, що піднімає гудком свого потужного локомотива сусідню вузькоколійку в Хабаровську. А та передає естафету дитячим залізницям Східній і Західній Сибіру, Уралу, Поволжя, Півдня, Центру та Півночі Росії.

Сучасна ДЗ - це підрозділ великий магістралі, даний залізничне підприємство зі станціями, вокзалами, поїздами, пристроями автоматики і зв`язку. І разом з тим - це заклад додаткової освіти та професійної підготовки дітей. Саме професійної, тому що юні залізничники здобувають знання і навички, що дозволяють їм брати участь в реальному процесі перевезень вантажів і пасажирів. Він здійснюється відповідно до тих же правил організації руху, експлуатації та технічного обслуговування залізничних пристроїв, які діють на дорогах загального користування. Ціна їх недотримання - людське життя.

Цікавий випадок описаний Львом Гумилевським в його книзі «Залізниця». На літні канікули юний залізничник поїхав погостювати до свого батька, який працював на будівництві в області Комі.

«Якось увечері, незабаром після приїзду, батько запитав сина:
- Ти справді іспит на машиніста здав?
- Можу документи показати, якщо не віриш.
- І сам водив потяги?
- Два роки...
- Цікаво, що у вас там за паровози?
- Паровози як паровози. Абсолютно такі ж, як і у вас тут, на вашій вузькоколійці.
- Стало бути, ти у нас на заводський дорозі міг би машиністом працювати?
- Ну да, міг би.

Батько мовчав, потім з гіркотою запитав:
- Тобі скільки років нині?
- На мою рахунком шістнадцять.
- По-моєму, теж шістнадцять.
- Ото ж бо й біда.

Біда, виявляється, полягала в тому, що наказом народного комісара шляхів сполучення заборонено допускати до управління паровозом осіб молодше вісімнадцяти років. А вся розмова починався з такого приводу. На будівництві не вистачало машиніста, а знайти людину такої кваліфікації тут, в глушині, в лісах і трясовині, було неможливо ...

Юний залізничник легко дозволив:
- Гаразд, буду у вас працювати.
- А наказ?
- Та що ж наказ. Я ж не назавжди, я адже тимчасово буду працювати, по своїй охоті. Значить, мене на службу оформляти не доведеться.
- Як же тобі контора заробітну плату буде виплачувати? ..


- Я ж кажу, по своїй охоті. Адже там я не отримував заробітної плати, - спасибі, що вчуся!
- То там, а то тут ... Мабуть, не погодяться, - пробурчав батько, але все-таки на інший день зайшов до начальника будівництва і розповів, що машиніст знайшовся, хоча має формальне утруднення для прийому на роботу офіційним порядком ... машиніст потрібен був до зарізу. Начальник будівництва думав-думав, потім махнув рукою і погодився:
- Гаразд, потім що-небудь придумаємо. Давай його сюди! ..
Так і пропрацював хлопчина у них два місяці ».

Повний курс навчання на дитячих залізницях п`ять років, скорочений - три роки. Юні залізничники вивчають теоретичні основи залізничної техніки, безпеки руху поїздів, технології перевезень. Вони освоюють посадові обов`язки машиніста локомотива і його помічника, диспетчера, чергового по станції і стрілочного поста, провідника і оглядача вагонів, касира, ревізора-контролера, монтера шляху, зв`язківця, чергового по переїзду, перону і інші спеціальності.

Життя на дитячих залізницях підрозділяється на два відрізки: з жовтня по квітень і з травня по вересень. На першому етапі проводяться теоретичні заняття, на другому - навчально-виробнича практика. У літній період на ДЗ, якщо дозволяють санітарно-гігієнічні умови, організовується оздоровчий табір юних залізничників з гарячим харчуванням. Практиці передує так званий «посадовий іспит», який приймає комісія, що складається з інструкторів-педагогів - досвідчених залізничників. Найбільш популярні форми проведення іспиту - ділова гра, теоретичні звіти, вікторини.

Щорічно тисячі дівчаток і хлопчиків беруть участь у літній практиці на дитячих залізницях. Так, влітку 2003 року практику в профільному таборі «Юний залізничник» в Нижньому Новгороді пройшли 542 школяра. Працювали на 250 поїздах, перевезли 4474 пасажирів і заробили 29 321 рубль. На дитячій залізниці в Читі до літньої практики було допущено 884 людини, проведено 696 поїздів, перевезено 14 794 пасажира. На Новомосковської ДЗ посадовий іспит витримали 947 юних залізничників. Кількість пасажирів, перевезених за літній період, склало 21 634 особи, екскурсійним обслуговуванням було охоплено 1778 пасажирів, і заробили хлопці на перевезеннях -179 778 рублів.

Чого ж більше на дитячій залізниці: гри, відпочинку або роботи? Історично склалося так, що залізничники в царській Росії, а потім і в СРСР, були авангардом робітничого класу. Тому оволодіння молоддю залізничними спеціальностями всіляко віталося. І юні залізничники самозабутньо віддавалися розуміння не тільки залізничних професій, а й духу залізничного братства. Чи змінилося ставлення сьогоднішніх школярів до залізничної професії?

Дослідження, проведені Центральним будинком дітей залізничників - інструктивно-методичним центром по роботі з педагогічними кадрами та дітьми на залізничному транспорті, показали, що лише один відсоток випускників вважає це грою. Для всіх інших ДЗ - цікава робота, яку вони не проміняли б ні на який відпочинок. Характерно, що в своїх спогадах випускники останніх років пишуть те саме, що і їхні давні попередники: «Працював на малій дорозі» в такі-то роки.

«Батьків моїх вбили на війні, і ми з молодшим братом залишилися круглими сиротами. Виховувала нас бабуся, вона ж і привела на Малу залізницю. Їй хтось підказав, що тут за дітьми можуть доглянути, та й одежина сяке-таке буде. Одежину нам дійсно видали - старенькі гімнастерки, що дісталися дорозі в спадок від фабрично-заводського училища при вагоноремонтних майстерень. А два роки по тому, коли нас привели в справжнісіньке ательє, всіх виміряли і через місяць видали новеньку форму з погонами, нашим дитячим захопленню не було меж. Тепер при зустрічі з дорослими залізничниками ми, малюки, повинні були віддавати честь. Серце завмирало від гордості, коли у відповідь на наш жест рука дорослої людини злітала в відповідному привітанні.



Прекрасно пам`ятаю, як святкували День Перемоги. Городяни висипали на вулиці. Ніхто не хотів радіти поодинці, була потреба поділитися один з одним. Коли по радіо оголосили, що війна закінчена, всі юні залізничники, не змовляючись, зібралися на дорозі. Центральний парк, де розташована Мала залізниця, був повний народу. Нас переповнював трудовий ентузіазм, тому вирішили, що наш паровоз буде катати людей. І катали - як могли, доставляли радість городянам », - Галина Блажиевская (Миколаєва), працювала на Малій Красноярської залізниці з 1943-го по 1946 рік.

Дорогого стоять ці рядки. Дитяча залізниця - мініатюра великий магістралі. Тут юні залізничники включені в реальний процес виробничих відносин. Задоволення особистих потреб дитини в новизні вражень, творчої самореалізації, спілкуванні, самодіяльності, емоційно-привабливій діяльності органічно зливається на дитячих дорогах з професійним навчанням. Відповідно до нормативних документів хлопці на виробничій практиці допускаються до керування локомотивами, сигналами, стрілками, апаратами і механізмами тільки під наглядом і під особисту відповідальність дорослих, які обслуговують ці пристрої.

Основна форма роботи школярів на ДЗ - єдина зміна, діяльність якої організовує Рада зміни на чолі з начальником, обраним з числа юних залізничників. При організації навчально-виробничої практики єдиної зміни складається графік роботи юних залізничників, зазначаються посада і рік навчання. Щодня на робочих місцях проводиться інструктаж за посадовими обов`язками, безпеки руху поїздів і техніки безпеки.

Найсерйознішу увагу приділяється теоретичної підготовки школярів. Центральним будинком дітей залізничників, який, до слова сказати, розташований в центрі Москви на Новій Басманний вулиці в особняку XIX століття, розроблена спеціальна методика навчання юних залізничників по одному з найскладніших предметів «Автоматика, телемеханіка та зв`язок на залізничному транспорті», створена програма навчання , виданий перший спеціалізований підручник для дітей і підлітків, що осягають основи сигналізації, централізації, блокування та зв`язку залізниць. Але ми не забуваємо, що на дитячих залізницях навчання проходять хлопчики і дівчатка від 11 до 17 років. Тому важливу роль відводимо ігровим технологіям, таким, як «Живі схеми», «Снігова куля», «Службові сходи», казок і іграшок.

Юні залізничники - прямі спадкоємці старших поколінь залізничників. Передача молоді накопичених знань - найважливіше завдання при підготовці майбутнього фахівця. А виховання особистості дитини можливо лише на основі наступності культурних традицій. Дослідження вчених (Н.С. Дежнікова, І.В. Цвєткова, Е.В. Яковлєва та ін.) Показали, що освоєння соціокультурного потенціалу не може бути пасивним. Тільки досвід взаємодії з соціокультурним середовищем дає можливість молодій людині в майбутньому успішно вирішувати виробничі та особистісні завдання.

З цих позицій була розроблена програма підготовки юних залізничників з основ автоматики, телемеханіки і зв`язку залізничного транспорту. Програма визначає обсяг і характер знань, умінь і навичок, якими повинен оволодіти юний залізничник в процесі навчання (на загальнотехнічному рівні і рівні спецпідготовки) - передбачає єдність освітньої та виховної функцій як основи для оволодіння цінностями культури, становлення соціокультурного досвіду, формування у юних залізничників цілісного світорозуміння і наукового світогляду. Розроблена система навчання сприяє формуванню у юних залізничників пізнавальних дій, необхідних для вирішення творчих завдань і самостійного набуття знань.

Цілі програми:
- розвиток в учнів мотивації до самовдосконалення, самовираження через прилучення до залізничної справи, історії, культурі, традиціям залізничного транспорту і дитячих залізних доріг-
- підготовка учнів до свідомого вибору професії за однією зі спеціальностей в області автоматики і телемеханіки залізничного транспорту-
- забезпечення учнів міцними знаннями і компетенціями, що сприяють їх конкурентоспроможності на ринку праці та під час вступу до технікумів і вузів залізничного профілю.

Програма розрахована на два роки (144 години на рік) і пропонується для роботи з юними залізничниками другого і третього років навчання (різновікові об`єднання дітей від 12 до 17 років).

Програма передбачає комплексні, інтегровані, корекційні, тренінгові заняття, заняття-екскурсії кіно-, відеозанятій, лабораторні роботи та конференції. Випускники, які пройшли навчання за даною програмою, повинні вільно володіти базовим мінімумом знань і компетенції, викладеному в навчальному посібнику по сигналізації, централізації, блокування та зв`язку для юних залізничників.

Створення програми зажадало розробки науково обґрунтованої методики навчання основам автоматики, телемеханіки та зв`язку на залізничному транспорті з урахуванням специфіки дитячих залізниць.

Навчання юних залізничників складається з двох умовних етапів. На першому етапі формуються знання теоретичних основ автоматики, телемеханіки та зв`язку на залізничному транспорті. На другому - практичні вміння, навички і компетенції при експлуатації і обслуговуванні систем залізничної автоматики і телемеханіки дитячих залізниць.

Науково-дослідні розробки, зроблені в Центральному будинку дітей залізничників, впроваджені на всіх дитячих залізницях (попередньо вони були апробовані на окремих залізницях). Це дозволило підвищити якість їх експлуатації, підняти рівень підготовки майбутніх фахівців, збільшити число випускників, які вступають до технікумів і вузів на факультети автоматики, телемеханіки і зв`язку залізничного транспорту.

На дитячих залізницях працюють захоплені, творчі наставники юної зміни, постійно вдосконалюють свою майстерність. Цьому сприяють курси підвищення кваліфікації працівників Донецької залізниці, які регулярно проводяться в Російській академії шляхів сполучення, семінари-наради на базі Центрального будинку дітей залізничників, участь у всеросійських і міжнародних заходах, обмін досвідом роботи з колегами, поїздки на дитячі залізні дороги ближнього і далекого зарубіжжя.

Нещодавно відбулася зустріч з нашими давніми українськими друзями. Вшановували переможця Всеукраїнського огляду-конкурсу дитячих залізниць - Харківську ДЗ. Зустріч з харків`янами була дуже плідною і корисною. Символічно, що центральний вхід Дитячої залізниці розташований навпроти прохідної заводу «ФЕД», добре відомого всім педагогам.

Суспільно корисна, продуктивна праця - найважливіший фактор, що забезпечує успіх трудового виховання і підготовки школярів до самостійного життя. Разом з тим трудова підготовка сьогодні повинна бути доповнена економічної. Це добре розуміють на дитячих залізницях, в діяльність яких все наполегливіше входять нові економічні відносини.

Так, в Забайкаллі комплектування груп юних залізничників проводиться на договірних умовах. Забайкальская залізниця фінансує проїзд хлопців до місця проведення практики, харчування дітей та супроводжуючих осіб на місці, а також проживання в таборі праці і відпочинку.

Дитячі залізниці укладають договори зі службами зайнятості молоді, які виплачують школярам справжню заробітну плату. А в Красноярську розробили і затвердили на Раді дороги спеціальне положення про матеріальне заохочення юних залізничників, які місяць пропрацювали без зауважень. Гроші невеликі, але впевненості і самоповаги до себе це додає: «Мене відзначили, я впорався!»

У дітей, що навчаються на дитячих залізницях, є можливість проявити себе і в інших областях. Тут працюють гуртки технічної, спортивного та естетичного напрямків, з- і фотостудії, театри і музеї, є вокально-інструментальні ансамблі та агітбригади, відкриті Автомотошкола, проводиться науково-дослідна робота.

Технічна творчість юних залізничників - реальна підготовка до продуктивної діяльності в народному господарстві країни: на транспорті, в промисловому виробництві, науці і техніці. Ділова, практична спрямованість конструкторської, винахідницької, раціоналізаторської роботи, створення діючих моделей і макетів - справжня перехідний щабель від гри в «паровозик» до управління локомотивом.

Тільки на Новомосковської дитячої залізниці, що в Тульській області, юні техніки мають близько сорока нагород за участь у заходах різного рівня: від міських до міжнародних. Є в скарбничці медалі ВДНГ СРСР і ВВЦ Росії, іменний годинник міністра шляхів сполучення. Серед експонатів - електрична схема найважливіших шляхів сполучення країни, над якою працювали понад сто учасників гуртка «Автоматика і телемеханіка» - стенд для випробувань залізничних моделей з довжиною головного шляху 12 м 34 см і шириною колії 16,5 мм-колективний конструктор «Юні мостобудівники» , з якого зібрано міст розмірі 2500 `500` 400 мм і вагою 30 кг-електричний годинник з курантами, встановлені на привокзальній майдану дитячої залізниці, які визнані однією з головних визначних пам`яток міста. Годинник має три циферблата. Виливок дзвонів і зварювання несучої колони годин виконані шефами - локомотивних депо станції Вузлова.

Створення моделі, макета, діорами, введенню будь-яких нововведень на дитячій залізниці передує дослідницька робота. Ініціаторами наукових пошуків часом стають самі юні залізничники. Так, хлопці з Новомосковська з ентузіазмом вивчали коливання пасажиропотоку на своїй дорозі, встановлювали причини його спаду і піку. Виявилося, що найбільша кількість пасажирів припадає на час, коли у юних залізничників перерву. Довелося переробляти графік руху поїздів, вживати заходів щодо підвищення ефективності планування своєї діяльності.

Вражають досягнення юних залізничників в області спорту. У Красноярську вони завоювали 60 медалей з мотоспорту, успішно працює автошкола в м Вільному Амурської області, підкорюють швидкість картингісти на малій дорозі в Іркутську. Але якими б видатними не були результати в спорті або мистецтві, головний успіх для них - перемога на конкурсі «Кращий за професією», який проводиться раз на два роки в рамках мережевих (всеросійських) зльотів юних залізничників. Переможець зльоту нагороджується іменними годинниками міністра шляхів сполучення і має переважне право при вступі до будь-залізничний вуз країни.

У 2002 році переможець конкурсу в номінації «Кращий черговий по станції» Олексій Макухін, вихованець дитячої Східно-Сибірської залізниці, був нагороджений за лінії Президентської програми «Обдаровані діти». У 2003 році призер конкурсу в номінації «Автоматика, телемеханіка та зв`язок на залізничному транспорті» Булавцев Олексій з Підмосковного Кратова став стипендіатом губернатора Московської області.

Ось так різноманітно і цікаво живуть на малих дорогах країни юні залізничники. Захоплено трудяться і педагоги-наставники, серед яких є лауреати та призери ВДНГ СРСР і ВВЦ Росії, всеросійських і міжнародних виставок, конкурсів, в тому числі і престижного Всеукраїнського конкурсу «Серце віддаю дітям», «Відмінники освіти», «Почесні залізничники». Їх впізнають на вулицях міст, в яких вони живуть, і з полюванням призводять до них на заняття своїх дітей.

Тому поспішайте, адже пасажирів, які вирушають до станції Щасливе Дитинство на канікули, просять зайняти свої місця. І це аж ніяк не вигадана назва. Саме так називається одна зі станцій дитячої залізниці в Красноярську. Тут все по-справжньому: любов до залізничного транспорту, дружба на довгі роки, збулася мрія, до якої їдуть в далекі краї тисячі дівчаток і хлопчиків, тат і мам, бабусь і дідусів. Через рік з невеликим дитячим залізницях Росії виповниться 70 років. Так «вей,« Вітерець », пісню неси, нехай її чують все на Русі».

(Плющева О. Дорога - це життя. До 70-річчя дитячих залізниць Росії // Народна освіта. - 2004. - №3. - С.157-162)